第二百二十八章 江都证券（第1 / 4页）

“当时：无”

“当天：红65绿35，上涨。”

“当周：红90绿10，大涨。”

……

江都机场拥有航站楼和跑道等资产，它的利润几乎全部来源于机场的相关服务，主业以运营江都机场为主。其实很多股民都有一个误解，错以为江都机场所有建筑物都属于上市公司江都机场。实则不然，那些其实都是国有资产，跟民众一分钱的关系都没有。

换而言之，它是机票的调节器。打个比方，假如航油价格下降，相应机票价格要下降才合理。只不过机票的调价要经过有关部门审核等程序，程序上很是麻烦，所以干脆用下调燃油附加费来达到“降价”的目的。

这原本是一个好办法，的确更加之灵活，让调价变得更加便利。

但历史总会重复，每一个好的制度，它最终都逃不过被聪明的华夏人玩坏的命运。价格的涨跌取决于国内航空煤油综合采购成本，国内航空三头巨头有能力让这个采购成本“适当上升”，最终华夏演变成“国有三大航空公司赚钱不靠卖机票，不靠服务。靠的是什么呢？燃油附加费！”

大家买机票的目光一般盯着票价，然而在要结算时，才发现一个燃油附加费和机场建设费。想了一想，一般人都没理由为这百多块钱就改变出行计划，而且觉得是交给国家的，一种自豪感油然而生，最终选择下单。

却不知道，正是这些看似不十分肉痛的费用，却成了航空公司利润的最大来源。

整个航空业而言，除了那些航空公司，这些不起眼的机场也“敛财有术”。试想一下，华夏航空业客运量和货运量占不到全球份额5％的情况下，却赚了全球航空业60％的利润！

这一次航空燃油费下调，林浩然看到很多专家出来分析，粉饰着航空公司很愿意让燃油费下降的样子。称这是一个好消息，航空公司和旅客都得益，现在燃油成本已经上升到占整个航空业成本的34％，所以这大大地减少了航空公司的经营成本。经营成本下降，还可以让机票更有打折空间，这提高了飞机在各种运输工具的竞争力。

在这里，逻辑上似乎说得通，但对航空公司真正的利好是来源二方面才对。第一个是经验成本的确有所下降，第二个是燃油附加费仍然很高，为公司带来源源不断的利润。

如果你被一个叫航空公司的家伙抢了200块，第二次他说降价了，只要190块，你真应该高兴吗？

林浩然动用红绿瞳观察航空业时，结果还真发现了一只挺不错的股票。让他觉得有趣的是，并不是航空公司，而是江都机场，一间航空类的交通设施企业。

“江都机场：现价：3。40元。”